Spuitgieten in de autoproductie in Mexico

Bedrijven hebben Mexico de afgelopen tien jaar beschouwd als hun belangrijkste productiecentrum. De voordelen zijn steeds overtuigender geworden. Mexico biedt een concurrentievoordeel aan bedrijven die hun productiekosten willen verlagen met behoud van kwaliteit, vooral op het gebied van spuitgieten. Het land heeft een strategische ligging, een gunstig bedrijfsklimaat en geschoolde arbeidskrachten en is onmisbaar geworden voor het bedrijfsleven. Ondertussen heeft de Mexicaanse auto-industrie indrukwekkende vooruitgang geboekt door zich te vestigen als een wereldwijd concurrerende fabrikant. Naar verwachting zal de productie in 2025 meer dan vijf miljoen eenheden bedragen.

Het heeft een belangrijke rol gespeeld bij het worden van de belangrijkste leverancier van Amerikaanse personenauto's, auto-onderdelen, benodigdheden, lichte voertuigen, vrachtwagens en technologieën die nodig zijn voor de Amerikaanse markt. EV-onderdelen.

Overzicht van spuitgieten in Mexico

De automobielsector is een van de drijvende krachten achter de Mexicaanse economie. Deze sector genereert 17% van het BBP van de verwerkende industrie in het land en 32% van de totale export. Uit recente gegevens blijkt dat er in het hele land een miljoen werknemers in deze sector werken, waardoor de werkgelegenheid en de economische stabiliteit toenemen.

Volgens schattingen uit 2022 boekte de markt voor passageauto's in het land een omzet van meer dan 37,2 miljard dollar, een verdrievoudiging ten opzichte van het voorgaande jaar 2021. Dit verklaart het overzicht van de overgang van de industrie naar de voorbereiding op elektromobiliteit.

Mexico is de productielocatie geworden van veel van de toonaangevende automerken wereldwijd. Tot de gevestigde automerken in Mexico behoren Audi, BMW, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Hyundai, Jac by Giant Motors, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Stellantis, Toyota en Volkswagen. Tesla is de laatste die interesse heeft in de Mexicaanse markt en onlangs heeft aangekondigd een nieuwe fabriek te openen in de staat Nuevo Leon.

Daarnaast is het de grootste wereldwijde exporteur van zware trekkers en zware voertuigen. Tot de topspelers behoren Cummins, Dina, Scania, Man Truck & Bus, Mercedes-Benz en Hino Motors.

Naast geassembleerde voertuigen is Mexico de grootste exportmarkt voor auto-onderdelen en een belangrijke producent van onderdelen wereldwijd. Het genereert 107 miljard USD aan jaarlijkse inkomsten.

Korte geschiedenis van de auto-industrie in Mexico

De geschiedenis van de auto in Mexico gaat terug tot 1902, toen de eerste auto's in Mexico City arriveerden. Dit markeerde het begin van een nieuw tijdperk dat later van invloed zou zijn op de stedelijke ontwikkeling en economische activiteiten. Nadat de Mexicaanse Revolutie in 1920 eindigde, begon de industrie te bloeien. Buick was het eerste handelsmerk van het land dat legaal werd gevestigd in Mexico.

Later, in 1925, vestigde Ford Motors. Co-industrie zijn eerste fabriek in Mexico. Daarna kwamen de wortels van de auto-industrie.

General Motors en Chrysler volgden halverwege de jaren 30 en dit verstevigde de positie van het land als de voorkeurskeuze voor goedkope productie.

In de jaren 1960 moedigde de introductie van Mexico's maquiladora-programma buitenlandse investeringen aan, die later de binnenlandse werkgelegenheid stimuleerden.

In de jaren 1990, met de goedkeuring van de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) in 1994, kregen maquiladoras een vrijstelling van invoerrechten en preferentiële tarieven voor specifieke producten. Dit werkte verder als een katalysator voor het versterken van het leveranciersnetwerk en stimuleerde een dramatische groei.

De voordelen van deze overeenkomsten maakten het veel gemakkelijker voor de verwerkende industrie om te groeien als partner voor bedrijven in de VS en over de hele wereld.

Recentelijk, met de introductie van elektrische voertuigen EV als gevolg van technologische vooruitgang, loopt Mexico voorop om dit allemaal mogelijk te maken.

Voertuigassemblage in regio's Mexico

Er zijn meer dan 25 assemblagefabrieken die veel merken auto's en vrachtwagens produceren in Mexico. De productie van auto's en auto-onderdelen in Mexico ondersteunt zowel OEM- als aftermarket-fabrieken.

 Opmerkelijke toplocaties voor assemblage in Mexico zijn:

Puebla

Puebla ligt ten zuiden van Mexico-stad en heeft 83% van alle in Mexico geproduceerde voertuigen binnen een straal van 248 mijl. De bevolkingsdichtheid is de vierde in Mexico, waardoor het een uitstekende locatie is voor de productie, met name voor auto-onderdelen en assemblage. Het is de op één na grootste exporteur van auto's en auto-onderdelen in Mexico.

OEM's in Puebla zijn Volkswagen, Audi en Nissan.

Toeleveranciers aan de auto-industrie; Huf North America, ThyssenKrupp, Magna, Mahle, Johnson Controls, Luk, Gestamp Rassini, Brose, Ternium, Unicar Plastics, EDAG, Truck-Lite,

San Luis Potosí

San Luis Potosí ligt centraal op het Mexicaanse vasteland. Met de grote commerciële zeehaven van Altamira 281 mijl naar het oosten, grenst het aan de andere belangrijke staten die auto's produceren, Guanajuato en Aguascalientes. De 151 autobedrijven in San Luis Potosí zijn verantwoordelijk voor 50% van de export van de staat. San Luis Potosí is na Shanghai en Dubai de derde zone ter wereld met het grootste logistieke potentieel.

OEM's in San Luis Potosí: GM, BMW, Ford, Cummins.

Autoleveranciers in San Luis Potosí: Autoneum, BorgWarner, Costellium Automotive, Dayco, DRÄXLMAIER Group, EATON Truck, Lear Corp., Faurecia, Goodyear Tire, Gestamp, Mayco Automotive International en nog veel meer.

Guanajuato

Guanajuato is een centrale Mexicaanse staat net ten noorden van Mexico-stad. Silao, León, Irapuato en Celayaarzijn de belangrijkste industriële centra in deze staat met de grootste concentratie in de autosector. De staat staat bekend als de derde grootste autoproducent na Puebla en Coahuila. Er zijn 420 autoproductiebedrijven gevestigd, waarvan er 66 Japans zijn.

OEM's in Guanajuato: GM, Honda, Toyota, Mazda, Ford, Volkswagen

Toeleveranciers voor de auto-industrie in Guanajuato: American Axle (AAM), Continental, Berlac, CIE Automotive, Pirelli Tire, Sandhar Technologies, Scherdel, Temaplax, THK, Witzenmann, Fujikura, HINO, Janesville Acoustics, Lear Corp., Matic, NSK, Pemsa,

Saltillo, Coahuila

Saltillo, de hoofdstad van Coahuila, is een autoproductiestad in het zuidoosten van de staat. De stad grenst aan Texas. Ongeveer 90% van de economische basis van Saltillo bestaat uit automobielbedrijven. In december 2020 herdacht Fiat Chrysler de productie van hun vijfde miljoenste motor in hun fabriek in Saltillo, die in 2010 van start ging.

OEM's in Saltillo: Daimler Chrysler-Fiat, General Motors

Toeleveranciers van auto's in Saltillo: Cooper-Standard, IAC Group, Lear Corp. Mexico. Stabilus, Benteler de Saltillo, Magna, MAHLE, FCA GroupBorgWarner, Burgess-Norton de Mexico, Arnecom, Draxton.

Aguascalientes

Aguascalientes ligt in het midden van Mexico en is de 8e grootste exporteur van de auto-industrie. Uit de gegevens blijkt dat 2 van elke 10 voertuigen die in Mexico worden gemaakt, afkomstig zijn van fabrikanten uit Aguascalientes. De staat is de thuisbasis van 230 auto-industrieën waarvan 80 Japanse Nissan-bedrijven.

OEM's in Aguascalientes: Nissan, Mercedes, Infiniti

Autoleveranciers in Aguascalientes: Cooper Standard, Continental, Bosch, Sanoh Industrial Co, Ltd, Jatco, Flextronics, Donaldson, Calsonic Kansei, Doiter Castings, Tachi-S, Compas, Xinquan México Automotive, Voestalpine.

Productie en verwerking van auto-onderdelen in Mexico.

Een auto is een geavanceerd systeem van geassembleerde onderdelen voor transport. Alle onderdelen hebben specifieke functies die mobiliteit mogelijk maken. Auto-onderdelen zijn gemaakt van verschillende materialen zoals metaal, kunststof, rubber en composietmaterialen. De juiste keuze van fabricageprocessen is cruciaal om deze onderdelen te maken.

De meest voorkomende voertuigonderdelen zijn:

1. Motor

De motor, als het brein van een auto, bepaalt de algehele prestaties. De onderdelen waaruit het motorblok is opgebouwd zijn de zuiger, krukas, cilinderkop, spruitstuk, oliepan, motorblok, kleppen en spruitstukken. De motor is gemaakt van metaal om intense druk te weerstaan en ondergaat het proces van gieten (spuitgieten en zandgieten) tijdens de fabricage. Cummins is een bedrijf dat motoren produceert in Mexico.

2. Chassis

Dit is het raamwerk dat de rest van de auto ondersteunt. Het houdt het gewicht van andere systemen vast. Koolstofstaal wordt gebruikt voor de constructie van chassis vanwege de hoge schokbestendigheid en sterkte. Alternatieve materialen zoals composieten en aluminium zijn ook geschikt. Het chassis ondergaat processen zoals stansen, buigen, extrusietrekken en smeden. Verschillende bedrijven produceren chassisonderdelen in Mexico, zoals Metalsa in Monterrey, TREMEC, Magna International en Martinrea.

3. Transmissiesysteem

Het transmissiesysteem is verantwoordelijk voor het schakelen en werkt nauw samen met de motor. Het brengt het motorvermogen over op de wielen om de auto vooruit te sturen. Het transmissiesysteem is er in twee hoofdtypen: handmatig en automatisch. Onderdelen van het systeem zijn onder andere een versnellingsbak, as, koppeling en aandrijfas. Het fabricageproces omvat verschillende technieken, zoals stansen, ponsen, buigen en warmtebehandeling.

TREMEC, Magna Powertrain, ZF Group en Aisin behoren tot de fabrikanten van transmissiesystemen in Mexico.

4. Koelsysteem

Het koelsysteem houdt de motor op een optimale bedrijfstemperatuur. De onderdelen bestaan uit een radiateur, koelvloeistofpomp, slangen, koelventilator en thermostaat. Voor de productie van deze onderdelen worden flinterdunne messing en kunststof materialen gebruikt. Aan de andere kant omvat het fabricageproces het coaten met heet lood en het in de gewenste vorm hakken van de slangen, en voor plastic onderdelen is spuitgieten geschikt.

Bekende fabrikanten met vestigingen in Mexico zijn Valeo, Mahle, T.RAD en Modine Manufacturing.

5. Brandstofsysteem

Het brandstofsysteem bestaat uit een brandstoftank, filter, pomp en carburateur. Deze tanks slaan brandstof op en leveren deze aan de cilinderkamer. Brandstoftanks zijn gemaakt van kunststof (polyethyleen met hoge dichtheid) of staal. In dit geval verdient spuitgieten de voorkeur. Producten van Mexico voor brandstofsystemen zijn onder andere Bosch, Continental AG en Plastic Omnium.

6. Autoverlichtingssysteem

Het verlichtingssysteem bestaat uit koplampen, interieurverlichting en achterlichten. Het stuurt signalen aan en zorgt voor verlichting. Voor de interieurdelen van de auto biedt verlichting bescherming en comfort. Voor de productie van autolampen worden vaak processen gebruikt zoals spuitgieten, CNC-bewerking en vacuümgieten. In Mexico gebruiken bedrijven als Valeo en Hella deze methoden om hoogwaardige componenten voor autoverlichting te produceren.

Fabrikanten in Mexico zijn Stanley Electric, Magneti Marelli, Hella en Valeo.

Tips: Dit vind je misschien ook leuk "De complete gids voor fabrikanten en leveranciers van autoverlichting“

7. Autobumper

Mensen zien dit onderdeel vaak over het hoofd tussen de andere onderdelen, maar het speelt een grote rol in het behoud van de esthetiek van de auto. Het bevordert ook de veiligheid, vooral tijdens een botsing of off-road rijden. Veel autobezitters passen hun bumpers aan omdat ze verkrijgbaar zijn in verschillende soorten en materialen. De materiaalkeuze is gebaseerd op kosten, duurzaamheid en esthetiek. Veelgebruikte materialen zijn kunststof (polycarbonaat en acrylonitril-butadieen-styreen (ABS)), aluminium en koolstofvezel.

Verschillende topfabrikanten in Mexico produceren autobumpersystemen. Onder hen zijn Plastic Omnium, Flex-N-Gate, REHAU en Magna Exteriors.

Volledige assemblageprocessen voor voertuigen

Autofabricage omvat het ontwerpen, prototypen, testen en produceren van verschillende auto-onderdelen. De uiteindelijke versie van het voertuig wordt dan geassembleerd.

1. Techniek, ontwerp en autoproductie

Het ontwerpproces voor een auto omvat het herzien van de auto om de juiste pasvorm te vinden die voldoet aan de behoeften van het publiek. Ontwerpers zorgen ervoor dat het exterieur en interieur aantrekkelijk en functioneel zijn en dat er gemakkelijk innovatieve functies in kunnen worden verwerkt die de auto uniek maken. Ingenieurs maken 2D- en 3D-modellen en voeren simulaties uit om de aerodynamica, het brandstofverbruik, de veiligheid en de kostenefficiëntie van de auto te testen. Zodra het ontwerp klaar is, beginnen fabrikanten met de productie.

2. Drukkerij of stempelen

Het productieproces begint met het persen van plaatmetaal tot metalen onderdelen. Die basisstructuur van het voertuig wordt dan geperst om deurpanelen, daken, motorkappen, kofferdeksels, enz. te maken. Bij het persen in meerdere stappen wordt plaatmetaal in de gewenste vormen geperst.

3. Carrosseriebedrijf of lassen

Dit is het meest cruciale deel van het autoassemblageproces. Geperste stukken vormen vanaf het begin een auto met een monocoque-ontwerp, bestaande uit een enkel geperst stuk of een samenvoeging van de voor- en achterkant van de bodemplaat. Robotarmen lassen het dak, de zijkanten en de onderkant aan elkaar om de auto vorm te geven met behulp van TIG-lassen (Tungsten Inert Gas).

4. Assemblagelijn verfwinkel

Het lakproces is zowel nauwgezet als uiterst complex. De volgende stap is de spuiterij nadat de auto in elkaar is gelast tot Body In White of BIW. De spuitcabine moet vrij zijn van stof en deeltjes. Enkele subprocessen die hier plaatsvinden zijn:

• Voorbehandeling: Het doel is om de verfafzetting op het metaal te verbeteren door BIW in een elektrolytoplossing te dompelen.
• Afdichtmiddel: Het afdichtmiddel wordt op BIW aangebracht voordat de verf wordt aangebracht.
• Verfcabines: Hier begint het schilderen. Hiervoor zijn hoogopgeleide arbeidskrachten of robots nodig.
• Oven: Na het schilderen gaan de arbeiders de beschilderde lichamen door de oven om ze definitief te bakken.
• Wascabines: Was wordt op delicate lagen aangebracht. Het beschermt de lak tegen vuil, insecten, water en schadelijke zonnestralen, waardoor de auto er langer als nieuw uitziet.
• Polijsten: Het is een van de meest arbeidsintensieve processen. Polish is bedoeld om het voertuig te laten glanzen en schitteren. De processen zijn langer en uitgebreider. Hoe duurder de auto, hoe langer het duurt om te polijsten.

5. Transaxle en motorwinkel

De motor is het hart van elk voertuig. De assemblage van de automotor en de transmissie gebeurt direct na het lakproces. De motor krijgt zijn unieke identiteit tijdens het machinaal bewerken van het motorblok en het stempelen van het Engine Identification Number (EIN). De motor wordt volledig geassembleerd en ondergaat testen (lektests en druktests) voordat hij aan de transaxles wordt gekoppeld. De transaxles bevatten de versnellingsbak. Alle onderdelen worden samengevoegd.

6. Afwerking of definitieve montage

Dit is het laatste productieproces. Mensenhanden voeren het grootste deel van de uiteindelijke montage uit. Het team installeert hier veel onderdelen, zoals de voorruit, sierlijsten, elektronica, stuurkolom, wiel, motor en voertuigbond.

7. Kwaliteitstest en eindinspectie

Na voltooiing wordt het volledig geassembleerde voertuig geïnspecteerd op defecten en onvolkomenheden. Er worden meerdere tests uitgevoerd onder verschillende omstandigheden. Vervolgens wordt de marktstrategie uitgevoerd en de prijs van de auto bepaald voor de doelmarkt.