멕시코의 자동차 제조 사출 성형

기업들은 지난 10년 동안 멕시코를 주요 제조 허브로 간주해 왔습니다. 멕시코의 장점은 점점 더 매력적으로 다가오고 있습니다. 멕시코는 특히 사출 성형 분야에서 품질을 유지하면서 생산 비용을 절감하고자 하는 기업에게 경쟁력을 제공합니다. 멕시코는 전략적 위치, 유리한 비즈니스 환경, 숙련된 인력을 갖추고 있어 비즈니스에 필수 불가결한 국가가 되었습니다. 한편, 멕시코의 자동차 산업은 세계적으로 경쟁력 있는 제조업체로 자리매김하며 놀라운 발전을 이루었습니다. 2025년에는 생산량이 500만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.

미국 승용차, 자동차 부품, 소모품, 경차, 트럭 및 다음에 필요한 기술에 대한 주요 공급업체가 되는 데 중요한 역할을 해왔습니다. EV 부품.

멕시코의 자동차 사출 성형 개요

자동차 산업은 멕시코 경제를 이끄는 핵심 산업 중 하나입니다. 멕시코 제조업 GDP의 171조 4천억 달러와 총 수출의 321조 4천억 달러를 창출합니다. 최근 데이터에 따르면 전국적으로 100만 명의 근로자를 고용하여 고용률과 경제 안정성을 높이고 있습니다.

2022년 추정 데이터에 따르면, 국내 승용차 시장은 전년도인 2021년에 비해 3배 증가한 372억 달러 이상의 매출을 기록했습니다. 이는 업계의 전기 이동성 대비 전환에 대한 개요를 설명합니다.

멕시코는 전 세계 주요 자동차 브랜드의 제조 본거지가 되었습니다. 멕시코에 진출한 자동차 제조업체로는 아우디, BMW, 포드 자동차, 제너럴 모터스, 혼다, 현대, 자이언트 모터스, 기아, 마쓰다, 메르세데스 벤츠, 닛산, 스텔란티스, 도요타, 폭스바겐 등이 있습니다. 테슬라는 최근 멕시코 시장에 관심을 보이며 누에보 레온 주에 새로운 공장을 설립하겠다고 발표한 가장 최근의 기업입니다.

또한 대형 트랙터 트럭과 대형 차량의 글로벌 수출을 주도하고 있습니다. 주요 기업으로는 커민스, 디나, 스카니아, 만 트럭 앤 버스, 메르세데스 벤츠, 히노 모터스 등이 있습니다.

멕시코는 완성차 외에도 자동차 부품의 최대 수출 시장이자 전 세계 주요 부품 생산국입니다. 연간 매출은 1,070억 달러에 달합니다.

멕시코 자동차 산업의 간략한 역사

멕시코 자동차의 역사는 1902년 멕시코시티에 최초의 자동차가 도착하면서 도시 개발과 경제 활동에 영향을 미치는 새로운 시대의 시작을 알린 1902년으로 거슬러 올라갑니다. 1920년 멕시코 혁명이 끝난 후 자동차 산업은 번성하기 시작했습니다. 뷰익은 멕시코에서 합법적으로 설립된 최초의 상표였습니다.

이후 1925년, 포드 모터스. 는 멕시코에 첫 번째 공장을 설립했습니다. 그 후 자동차의 뿌리가 자리를 잡았습니다.

제너럴 모터스와 크라이슬러가 30대 중반에 뒤를 이었고, 이는 저가 생산을 위한 선호 국가로서 미국의 입지를 더욱 공고히 했습니다.

1960년대에 멕시코의 마킬라도라 프로그램이 도입되면서 외국인 투자가 촉진되었고, 이는 이후 국내 고용률을 끌어올렸습니다.

1994년 북미자유무역협정(NAFTA)이 통과되면서 1990년대에 마킬라도라는 수입 관세 면제 및 특정 제품에 대한 관세 특혜를 받았습니다. 이는 공급업체 네트워크를 강화하는 촉매제 역할을 하며 급격한 성장에 박차를 가했습니다.

이러한 협약의 혜택을 통해 제조 업계는 미국과 전 세계 기업의 파트너로서 성장하기가 훨씬 쉬워졌습니다.

최근 기술 발전으로 전기 자동차 EV가 도입되면서 멕시코는 이 모든 것을 가능하게 하는 데 앞장서고 있습니다.

멕시코 지역의 차량 조립

멕시코에는 다양한 브랜드의 자동차와 트럭을 제조하는 25개 이상의 차량 조립 공장이 있습니다. 멕시코의 자동차 및 자동차 부품 제조는 OEM과 애프터마켓 공장을 모두 지원합니다.

 멕시코에서 주목할 만한 최고의 조립 위치는 다음과 같습니다:

푸에블라

멕시코시티 남쪽에 위치한 푸에블라는 반경 248마일 이내에 멕시코에서 생산되는 모든 차량의 83%를 자랑합니다. 인구 밀도가 멕시코에서 4번째로 높아 제조업, 특히 자동차 부품 및 조립을 위한 최적의 장소입니다. 멕시코에서 두 번째로 큰 자동차 및 자동차 부품 수출국입니다.

푸에블라의 OEM은 폭스바겐, 아우디, 닛산입니다.

자동차 공급업체; Huf North America, ThyssenKrupp, Magna, Mahle, Johnson Controls, Luk, Gestamp Rassini, Brose, Ternium, Unicar Plastics, EDAG, Truck-Lite,

산 루이스 포토시

산 루이스 포토시는 멕시코 본토의 중앙에 위치해 있습니다. 동쪽으로 281마일 떨어진 곳에 큰 상업 항구인 알타미라 항구가 있으며, 자동차를 생산하는 다른 주요 주인 과나후아토와 아과스칼리엔테스와 국경을 접하고 있습니다. 산루이스 포토시에 있는 151개의 자동차 회사는 주 수출의 50%를 담당하고 있습니다. 산루이스 포토시는 상하이와 두바이에 이어 세계에서 물류 잠재력이 가장 큰 세 번째 지역으로 꼽힙니다.

산루이스 포토시의 OEM: GM, BMW, 포드, 커민스.

산루이스포토시의 자동차 공급업체: 오토넘, 보그워너, 코스텔리움 오토모티브, 데이코, 드랙마이어 그룹, 이튼 트럭, 리어사, 포레시아, 굿이어 타이어, 게스탐프, 메이코 오토모티브 인터내셔널 등.

과나후아토

과나후아토주는 멕시코시티 바로 북쪽에 위치한 멕시코 중부 주입니다. 실라오, 레온, 이라푸아토, 셀라야는 이 주에서 자동차 산업이 가장 많이 집중되어 있는 주요 산업 중심지입니다. 푸에블라주와 코아우일라주에 이어 세 번째로 자동차 생산량이 많은 주입니다. 420개의 자동차 제조 회사가 이곳에 위치하고 있으며 그 중 66개가 일본 기업입니다.

과나후아토의 OEM: GM, 혼다, 도요타, 마쓰다, 포드, 폭스바겐

과나후아토의 자동차 공급업체: 아메리칸 액슬(AAM), 콘티넨탈, 베를락, CIE 오토모티브, 피렐리 타이어, 산다르 테크놀로지스, 셰델, 테마플랙스, THK, 비트젠만, 후지쿠라, HINO, 제네스빌 음향, 리어 주식회사, 매틱, NSK, 펨사,

살티요, 코아후일라

코아우일라의 주도인 살티요는 주 남동부에 위치한 자동차 제조 도시입니다. 텍사스와 국경을 공유합니다. 살티요의 경제 기반 중 약 90%가 자동차 회사로 이루어져 있습니다. 2020년 12월, 피아트 크라이슬러는 2010년에 가동을 시작한 살티요 공장에서 500만 번째 모터 생산을 기념했습니다.

살티요의 OEM: 다임러 크라이슬러 피아트, 제너럴 모터스

살티요의 자동차 공급업체: Cooper-Standard, IAC Group, Lear Corp. Mexico. Stabilus, 벤텔러 데 살티요, 마그나, MAHLE, FCA 그룹보그워너, 버지스-노튼 데 멕시코, 아넥콤, 드랙스턴.

아과스칼리엔테스

멕시코 중부에 위치한 아과스칼리엔테스는 멕시코에서 8번째로 큰 자동차 산업 수출국입니다. 데이터에 따르면 멕시코에서 생산되는 차량 10대 중 2대는 아과스칼리엔테스 제조업체에서 생산됩니다. 이 주에는 230개의 자동차 산업이 있으며, 그 중 80개가 일본 닛산 회사입니다.

아과스칼리엔테스의 OEM: 닛산, 메르세데스, 인피니티

아과스칼리엔테스의 자동차 공급업체: 쿠퍼 스탠다드, 콘티넨탈, 보쉬, 사노공업, 자트코, 플렉스트로닉스, 도널드슨, 칼소닉 칸세이, 도이터 캐스팅스, 타치에스, 콤파스, 신콴 멕시코 자동차, 보스탈파인.

멕시코에서 자동차 부품을 제조 및 가공합니다.

자동차는 운송을 위해 조립된 정교한 부품으로 이루어진 시스템입니다. 모든 부품에는 이동성을 가능하게 하는 특정 기능이 있습니다. 자동차 부품은 금속, 플라스틱, 고무, 복합 재료 등 다양한 재료로 만들어집니다. 이러한 부품을 제조하려면 제조 공정을 올바르게 선택하는 것이 중요합니다.

가장 일반적인 차량 부품은 다음과 같습니다:

1. 엔진

엔진은 자동차의 두뇌로서 자동차의 전반적인 성능을 결정합니다. 엔진 블록을 구성하는 부품은 피스톤, 크랭크샤프트, 실린더 헤드, 매니폴드, 오일 팬, 엔진 블록, 밸브 및 매니폴드입니다. 엔진은 강한 압력을 견딜 수 있도록 금속으로 만들어지며, 제조 과정에서 주조(다이캐스팅 및 샌드캐스팅) 공정을 거칩니다. 커민스는 멕시코에서 엔진을 제조하는 기업 중 하나입니다.

2. 섀시

이것은 자동차의 나머지 부분을 지지하는 프레임워크입니다. 다른 시스템의 무게를 지탱합니다. 탄소강은 높은 내충격성과 강도로 인해 섀시 제작에 사용됩니다. 복합재 및 알루미늄과 같은 대체 재료도 적합합니다. 섀시는 스탬핑, 절곡, 압출 인발 및 단조와 같은 공정을 거칩니다. 멕시코에서는 몬테레이의 Metalsa, TREMEC, 마그나 인터내셔널, 마틴레아 등 여러 회사가 섀시 부품을 제조하고 있습니다.

3. 전송 시스템

변속 시스템은 기어 변속을 담당하며 엔진과 긴밀하게 협력합니다. 엔진의 동력을 바퀴로 전달하여 차량을 앞으로 나아가게 합니다. 변속기 시스템은 수동과 자동의 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 변속기 시스템에는 기어박스, 차축, 클러치, 프로펠러 샤프트 등의 부품이 포함됩니다. 제조 공정에는 스탬핑, 펀칭, 굽힘 및 열처리와 같은 여러 기술이 사용됩니다.

멕시코의 변속기 시스템 제조업체로는 TREMEC, Magna Powertrain, ZF Group, Aisin이 있습니다.

4. 냉각 시스템

냉각 시스템은 엔진을 최적의 작동 온도로 유지합니다. 부품에는 라디에이터, 냉각수 펌프, 호스, 냉각 팬 및 온도 조절기가 포함됩니다. 이러한 부품을 생산하기 위해 종이처럼 얇은 황동과 플라스틱 소재가 사용됩니다. 한편, 제조 공정에는 뜨거운 납으로 코팅하고 튜브를 원하는 모양으로 절단하는 과정이 포함되며, 플라스틱 부품의 경우 사출 성형이 적합합니다.

멕시코에서 사업을 운영하고 있는 대표적인 제조업체로는 Valeo, Mahle, T.RAD 및 Modine Manufacturing이 있습니다.

5. 연료 시스템

연료 시스템은 연료 탱크, 필터, 펌프, 기화기로 구성됩니다. 이 탱크는 실린더 챔버에 연료를 저장하고 공급합니다. 연료 탱크는 플라스틱(고밀도 폴리에틸렌) 또는 강철로 만들어집니다. 이 경우 사출 성형이 바람직한 제조 공정입니다. 멕시코의 연료 시스템 제품으로는 Bosch, Continental AG, Plastic Omnium 등이 있습니다.

6. 자동차 조명 시스템

조명 시스템은 전조등, 실내등, 후미등으로 구성됩니다. 신호를 전달하고 조명을 제공합니다. 자동차 내부 부품의 경우 조명은 보호와 편안함을 제공합니다. 자동차 조명 제조에는 사출 성형, CNC 가공, 진공 주조와 같은 공정이 수반되는 경우가 많습니다. 멕시코에서는 발레오와 헬라와 같은 회사가 이러한 방법을 활용하여 고품질 자동차 조명 부품을 생산합니다.

멕시코의 제조업체로는 스탠리 일렉트릭, 마그네티 마렐리, 헬라, 발레오가 있습니다.

팁: "자동차 조명 제조 및 공급업체를 위한 완벽한 가이드“

7. 자동차 범퍼

사람들은 다른 구성 요소 중에서 이 부분을 간과하는 경우가 많지만 자동차의 미관을 유지하는 데 큰 역할을 합니다. 또한 특히 충돌이나 오프로드 주행 시 안전성을 높여줍니다. 범퍼는 다양한 유형과 소재 옵션으로 제공되므로 많은 자동차 소유자가 범퍼를 맞춤 제작합니다. 소재 선택은 비용, 내구성, 미적 매력에 따라 결정됩니다. 일반적으로 사용되는 소재는 플라스틱(폴리카보네이트 및 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS)), 알루미늄 및 카보 섬유입니다.

멕시코의 여러 최고급 제조업체에서 자동차 범퍼 시스템을 생산합니다. 플라스틱 옴니엄, 플렉스 앤 게이트, 레하우, 마그나 익스테리어 등이 그 중 하나입니다.

전체 차량 조립 프로세스

자동차 제조에는 다양한 자동차 부품의 설계, 프로토타입 제작, 테스트 및 생산이 포함됩니다. 그런 다음 최종 버전의 차량이 조립됩니다.

1. 엔지니어링, 디자인 및 자동차 생산

자동차의 디자인 프로세스에는 대중의 요구를 충족하는 적절한 적합성을 찾기 위해 수정하는 과정이 포함됩니다. 디자이너는 외관과 인테리어가 매력적이고 기능적이며 자동차를 독특하게 만드는 혁신적인 기능을 쉽게 통합할 수 있는지 확인합니다. 엔지니어는 2D 및 3D 모델을 만들고 시뮬레이션을 실행하여 자동차의 공기역학, 연비, 안전성, 비용 효율성을 테스트합니다. 설계가 완료되면 제조업체는 생산을 시작합니다.

2. 상점 또는 스탬핑을 누릅니다.

생산 공정은 판금을 금속 부품으로 압착하는 것으로 시작됩니다. 그런 다음 차량의 기본 구조를 프레스하여 도어 패널, 지붕, 보닛, 트렁크 리드 등을 만듭니다. 다단계 프레스에는 원하는 모양의 판금을 단계적으로 누르는 작업이 포함됩니다.

3. 차체 정비 또는 용접

프레스 공정은 자동차 조립 공정에서 가장 중요한 부분입니다. 프레스 조각은 처음부터 하나의 프레스 조각 또는 언더바디 앞뒤의 결합으로 구성된 모노코크 디자인 자동차를 형성합니다. 로봇 팔은 텅스텐 불활성 가스(TIG) 용접을 사용하여 지붕, 측면, 하체를 함께 용접하여 자동차의 형태를 만듭니다.

4. 조립 라인 페인트 샵

도장 공정은 세심하면서도 매우 복잡합니다. 다음 단계는 자동차가 바디 인 화이트 또는 BIW로 용접된 후 도장 부스입니다. 도장 부스에는 먼지와 입자가 없어야 합니다. 여기서 거치는 몇 가지 하위 공정은 다음과 같습니다:

• 전처리: BIW를 전해질 용액에 담가 금속에 페인트 증착을 향상시키는 것이 목표입니다.
• 실란트: 페인트를 칠하기 전에 실란트 도포가 BIW에서 이루어집니다.
• 페인트 부스: 여기서 그림이 시작됩니다. 고도로 숙련된 노동력이나 로봇이 필요합니다.
• 오븐: 페인팅이 끝나면 작업자는 최종 구이를 위해 페인팅된 바디를 오븐에 통과시킵니다.
• 왁스 부스: 왁스는 섬세한 층에 도포됩니다. 왁스는 먼지, 벌레, 물, 태양의 유해한 광선으로부터 페인트를 보호하여 자동차를 오랫동안 새 것처럼 보이게 합니다.
• 연마: 가장 노동 집약적인 공정 중 하나입니다. 광택은 차량에 광택과 반짝임을 부여하는 작업입니다. 이 과정은 더 길고 정교합니다. 차가 비쌀수록 광택을 내는 데 더 오랜 시간이 걸립니다.

5. 트랜스액슬 및 엔진 샵

엔진은 모든 차량의 심장입니다. 자동차 엔진과 트랜스액슬 어셈블리는 도장 공정 직후에 완성됩니다. 엔진 블록을 가공하고 엔진 식별 번호(EIN)를 찍는 동안 엔진은 고유한 정체성을 갖게 됩니다. 엔진이 완전히 조립되면 트랜스액슬에 결합되기 전에 테스트(누출 테스트 및 압력 테스트)를 거칩니다. 트랜스액슬에는 기어박스 어셈블리가 포함되어 있습니다. 모든 부품이 함께 결합됩니다.

6. 트림 또는 최종 장착

이것이 생산의 마지막 공정입니다. 최종 장착은 대부분 사람의 손으로 이루어집니다. 앞유리, 트림, 전자장치, 스티어링 칼럼, 휠, 엔진, 차량 유니온 등 많은 부품을 이곳에서 설치합니다.

7. 품질 테스트 및 최종 검사

완성된 차량은 결함이나 결함이 없는지 확인하기 위해 검사를 거칩니다. 다양한 조건에서 여러 가지 테스트가 수행됩니다. 그런 다음 시장 전략을 수립하고 목표 시장에 대한 차량 가격을 결정합니다.